Sprzęgło to odpowiedzialny za przekazywanie napędu element znajdujący się między silnikiem a skrzynią biegów, który umożliwia włączanie biegów i ruszanie z miejsca.Sprzęgło to odpowiedzialny za przekazywanie napędu element znajdujący się między silnikiem a skrzynią biegów, który umożliwia włączanie biegów i ruszanie z miejsca.
Po włączeniu przerywa chwilowo przenoszenie napędu z wału korbowego silnika na koła napędzane, umożliwiając w ten sposób zmianę biegu. Układ sprzęgła składa się z trzech elementów, łożyska wyciskowego, tarczy i tarczy dociskowej sprzęgła, które współpracują ze sobą w celu zapewnienia jednolitego efektu końcowego: przyspieszenia lub zwolnienia samochodem w zależności od włączonego biegu.
Czasy się zmieniają, zmienia się również sposób zmiany biegów
Wiele lat temu samochody nie były wyposażone w synchronizatory. Dlatego konieczne było podwójne naciskanie pedału, czyli wyłączanie sprzęgła, gdy zamierzało się zmienić bieg. Tego typu technika jazdy, znana powszechnie jako „podwójne wysprzęglanie”, jeśli wykonywana była perfekcyjnie, umożliwiała szczególnie doświadczonym kierowcom zmianę biegów nawet bez wciskania pedału sprzęgła. Dziś wszystkie samochody mają synchronizatory, tak więc „podwójne wysprzęglanie” definitywnie zanikło.
Właściwy czas na dodatkowy bieg
Obecnie prawie wszystkie samochody wyposażone są w system Hill Holder, urządzenie opracowane w celu ułatwienia ruszania pod górę. W jaki sposób? Samochód z włączonym silnikiem zatrzymuje się na pochyłej drodze, a kierowca nie musi trzymać nogi na pedale hamulca ani włączać hamulca ręcznego. Podczas zwalniania wystarczy nacisnąć równocześnie pedały hamulca i sprzęgła. Gdy samochód jest zatrzymany, system Hill Holder daje Ci czas niezbędny do zdjęcia nogi z pedału hamulca, włączenia biegu i ruszenia, więc możesz przyspieszać i zwalniać stopniowo pedał sprzęgła.
Podwójne sprzęgło, podwójny komfort
Skrzynia biegów TCT, Twin Clutch Transmission, jest innowacyjną automatyczną skrzynią biegów z podwójnym suchym sprzęgłem, która umożliwia wybranie i włączenie następnego biegu, podczas gdy poprzedni jest jeszcze włączony. Rezultaty? Komfort jazdy i znacznie większe wrażenie jazdy sportowej aniżeli w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów. Korzyści? Szybsza zmiana biegów, możliwość wyboru pomiędzy trybem ręcznym lub automatycznym i praktycznie zerowa utrata mocy. Co więcej, dzięki systemowi Start&Stop zużycie paliwa jest mniejsze o 10% w porównaniu z tradycyjnymi hydraulicznymi „automatami”.
Do skutecznej profilaktyki wystarczy zaledwie kilka drobnych gestów
Wymiana sprzęgła to niezwykle skomplikowana czynność. Dlatego przestrzegając pewnych środków ostrożności, można jej uniknąć lub przynajmniej odłożyć ją w czasie. Przykład? Unikać pozostawiania włączonego biegu w przypadku długich postojów. Ponadto podczas fazy przyspieszania czy zatrzymywania samochodu w korku lub na światłach nie należy naciskać niepotrzebnie pedału sprzęgła. Przypominamy, że w razie wymiany najlepiej jest wymienić wszystkie cztery elementy funkcjonalne zawarte w zestawie, aby zapewnić na długo doskonałe osiągi swojego samochodu.
Jeśli odczuwasz, że sprzęgło nie wyłącza się w momencie, gdy zmieniasz bieg lub skrzynia biegów stawia opór podczas Twojego działania, zalecamy wykonanie jak najszybciej kontroli całego układu w Autoryzowanej Stacji Obsługi.
Jeżeli po wciśnięciu pedału sprzęgła odczuwasz, że jest on twardszy niż zwykle i jego skok wydaje się wydłużony bądź masz wrażenie, że dojście do końca skoku trwa nieco dłużej, należy natychmiast zwrócić się do zaufanego warsztatu w celu sprawdzenia stanu układu sprzęgła.
Co znaczy „poślizg”? To bardzo proste: podczas ruszania lub przy osiąganiu prędkości obrotowej maksymalnego momentu obrotowego silnik zwiększa obroty, ale prędkość nie zwiększa się proporcjonalnie. W przypadku wystąpienia takiego problemu w samochodzie należy sprawdzić układ sprzęgła.
Gdy sprzęgło „szarpie”, przyspieszanie samochodu tuż po zmianie biegu nie jest płynne. Należy pamiętać, że ten element pojazdu może wykazywać pierwsze oznaki zużycia już po 60 000 - 80 000 km przebiegu, ponieważ pogorszenie jego stanu w znacznym stopniu zależy od sposobu jazdy.
Jednym z najczęstszych skutków zużycia układu sprzęgła jest silny hałas, który występuje podczas jazdy, na biegu jałowym, jak i przy prędkości obrotowej maksymalnego momentu obrotowego silnika. Hałas ten nie ustaje, a z upływem czasu wydaje się być jeszcze bardziej intensywny.
Drgania pedału sprzęgła wynikają ze zużycia koła zamachowego, nawet wtedy, gdy nie wykazuje ono widocznych objawów. Należy wymieniać je zawsze razem z zestawem sprzęgła, aby nie zagrażało trwałości nowego sprzęgła.